به گزارش خبر۲۴،احیای مسیر ریلی اسلامآباد–تهران–استانبول، که سالها یکی از طرحهای کلیدی همکاری در چارچوب سازمان همکاری اقتصادی (اکو) بود، اکنون وارد مرحله اجرایی شده است. دولت پاکستان اعلام کرده که نخستین قطار باری این کریدور در تاریخ ۱۰ دی ۱۴۰۴ حرکت خود را از اسلامآباد آغاز میکند؛ رویدادی که به اعتقاد کارشناسان میتواند جریان حملونقل میان جنوب آسیا و اروپا را از مسیر ایران فعالتر از گذشته کند.بر اساس اظهارات اخیر حنیف عباسی، وزیر راهآهن پاکستان، این کشور طی ماههای گذشته اصلاحات متعددی را برای بازگشایی مسیر انجام داده است. یکی از مهمترین چالشها، اختلاف ارتفاع ریل در نواحی مرزی پاکستان و ایران بود که به گفته او با نوسازی تجهیزات و بازنگری در عملیات خط، برطرف شده است. عباسی تأکید کرده اسلامآباد مصمم است همکاری ریلی با ایران را به سطحی بالاتر برساند و کریدور ITI را به یک مسیر پایدار و مستمر تبدیل کند.در سوی دیگر، ایران نیز همزمان با تحرکات جدید پاکستان، تلاشهای دیپلماتیک و فنی خود را افزایش داده است. سفر اخیر وزیر راه و شهرسازی ایران به اسلامآباد نقطه عطفی در روند مذاکرات بود؛ سفری که طی آن دو کشور بر سر تدوین «برنامه اقدام مشترک ریلی» و آغاز دوباره سرویس ITI در ماه دسامبر به توافق رسیدند.نوسازی خط ریلی کویته–تفتان، ارتقای گیتهای مرزی و افزایش ظرفیت حمل در گذرگاههای زمینی از دیگر محورهای تفاهم اعلامشده میان تهران و اسلامآباد است.
-
اندازه متن
+
اهمیت راهاندازی مجدد این کریدور فراتر از یک مسیر سهجانبه ریلی است. مسیر ITI به عنوان یکی از حلقههای اتصال شرق و غرب، امکان انتقال کالا از چین، پاکستان، هند و سایر بخشهای آسیای جنوبی به ایران و سپس ترکیه و اروپا را فراهم میکند
کارشناسان معتقدند فعالشدن این خط میتواند زمان و هزینه حمل میان پاکستان و ترکیه را بهطور قابلتوجهی کاهش دهد و ایران را به یکی از بازیگران اصلی در رقابت کریدورهای منطقهای تبدیل کند.حسن کریمنیا، کارشناس حملونقل و ترانزیت، با اشاره به نقش ژئوپلیتیکی این پروژه میگوید که اگر حرکت قطار طبق برنامه در دهم دی انجام شود، ریل جنوب آسیا پس از سالها دوباره به شبکه حملونقل اروپا متصل خواهد شد؛ موضوعی که در شرایط کنونی رقابت کریدورهای منطقه اهمیت ویژهای دارد و جایگاه ایران را در ترانزیت آسیای جنوبی تقویت خواهد کرد.همزمان با پیشرفتهای ریلی، دو کشور برنامههایی برای توسعه همکاری در بخشهای جادهای و بندری نیز آغاز کردهاند. افزایش تردد کامیونی از مرز ریمدان، بررسی ایجاد یک مسیر بندری میان چابهار، گوادر و کراچی و توسعه زیرساختهای لجستیکی مشترک، از جمله طرحهایی است که میتواند عملکرد کریدور ITI را تکمیل و تقویت کند.در نهایت، بازگشت قطار اکو پس از سالها توقف، میتواند مسیر تجارت منطقهای را دوباره متحول کند. اگر برنامهها طبق زمانبندی پیش برود، ایران بار دیگر در موقعیتی قرار میگیرد که بتواند جنوب آسیا را به مدیترانه و اروپا پیوند دهد؛ نقشی که نهتنها ظرفیتهای اقتصادی سه کشور را افزایش خواهد داد، بلکه بر موازنه ژئوپلیتیکی کریدورهای حملونقلی نیز اثرگذار خواهد بود.
نظر شما در مورد این مطلب چیه؟