به گزارش خبر۲۴،فرزانه صادق مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی، در گفتوگو با شبکه تلویزیونی AnewZ آذربایجان با تاکید بر جایگاه راهبردی کریدور ارس، این مسیر را محور اصلی همکاریهای ترانزیتی میان دو کشور دانست و تصریح کرد که هیچ کریدوری نمیتواند جایگزین کریدور ارس شود، زیرا این مسیر بر پایه هویت، پیوندهای تاریخی و روابط دیرینه ایران و آذربایجان شکل گرفته است.وی با اشاره به برگزاری منظم کمیسیون مشترک همکاریهای اقتصادی دو کشور، استمرار گفتوگوها و رفتوآمدهای دوجانبه و سهجانبه با حضور روسیه را نشانهای از اراده جدی تهران و باکو برای توسعه همکاریهای حملونقلی و ترانزیتی عنوان کرد. به گفته وزیر راه، روابط دو کشور صرفاً محدود به تعاملات سیاسی نیست، بلکه آثار مستقیم منطقهای در کریدورهای بینالمللی دارد.صادق مالواجرد با تشریح ظرفیتهای مرزی دو کشور اظهار داشت: ایران و آذربایجان از طریق پایانههای بیلهسوار، جلفا، پلدشت، آستارا و همچنین پل کلاله–آقبند دارای گستردهترین سطح ارتباطات جادهای و ریلی هستند. این تعدد مبادی مرزی، بستر مناسبی برای توسعه ترانزیت و افزایش مبادلات کالا فراهم کرده است.حجم تجارت دو کشور طی دو سال گذشته به حدود ۶۵۰ میلیون دلار رسیده و سالانه نزدیک به ۱۵۰ هزار کامیون ایرانی در خاک آذربایجان و حدود ۵۰ هزار کامیون آذربایجانی در قلمرو ایران تردد میکنند. با این حال، وزیر راه تاکید کرد که این ارقام متناسب با ظرفیتهای موجود نیست.
-
اندازه متن
+
در همین راستا، توسعه زیرساختهای کریدور ارس در دستور کار قرار گرفته است. مسیر جادهای جلفا تا کلاله–آقبند در خاک ایران در حال تعریض و تکمیل بوده و احداث تونلها و رفع نقاط حادثهخیز با هدف تسهیل تردد ترانزیتی در حال انجام است. طرف آذری نیز اعلام کرده که تکمیل زیرساختهای مرتبط در خاک خود را ظرف یک تا دو ماه آینده به پایان میرساند و پایانههای مشترک جدید نیز طی ماههای آینده به بهرهبرداری خواهد رسید.
وزیر راه با تاکید بر اینکه موقعیت جغرافیایی این مسیر در امتداد رود ارس از اهمیت ژئوپلیتیکی ویژهای برخوردار است، افزود: آنچه در کریدور ارس دنبال میشود، حاصل توافق مستقیم دو کشور همسایه است و با برخی کریدورهای پیشنهادی که با واسطهگری کشورهای غیرهمسایه مطرح میشوند (کریدور زنگزور)، ماهیتی متفاوت دارد.صادق مالواجرد همچنین به نقش ایران و آذربایجان در کریدور بینالمللی شمال–جنوب اشاره کرد و گفت که حلقه مفقوده این مسیر، خط ریلی رشت تا آستارا به طول حدود ۱۶۰ کیلومتر است که توافقات لازم با روسیه برای تامین مالی و اجرای آن انجام شده است. بر اساس این توافق، تملک اراضی بر عهده ایران و تامین مالی ساخت ریل از طریق وام روسیه خواهد بود.به گفته وی، تاکنون بیش از ۱۲۰ کیلومتر از اراضی این مسیر تملک شده و پیشبینی میشود ظرف یک ماه آینده کل مسیر تعیین تکلیف شود. همچنین برنامهریزی برای ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا میان ایران، آذربایجان و روسیه در قالب نقشه راه مشترک در دستور کار قرار دارد.وزیر راه ابراز امیدواری کرد که عملیات اجرایی ساخت خط ریلی رشت–آستارا تا دو ماه آینده وارد مرحله جدیدی شود و این پروژه تا سال ۲۰۳۰ تکمیل شود؛ طرحی که میتواند جایگاه ایران را در معادلات ترانزیتی منطقه بهطور قابل توجهی ارتقا دهد و کریدور ارس را به یکی از شاهراههای اصلی تجارت منطقهای تبدیل کند.
با این حال، کارشناسان ترانزیت معتقدند که باید مسیرهای ترانزیتی خود را به سمت شمال متنوع کنیم. جدای از مسیر ریلی و جادهای آذربایجان، پروژه رو-رو بندر امیرآباد که قریب ۲۰ سال به تاخیر افتاده و تقویت مسیرهای زمینی با ارمنستان که در قالب ابتکار کریدور خلیجفارس-دریایسیاه تعریف میشود، دو راهکار ایران برای افزایش مسیرهای دسترسی خود به روسیه و اروپا هستند.
نظر شما در مورد این مطلب چیه؟